فهم مستشعراتك: مستشعر MAP
يوجد مستشعر الضغط المطلق المتنوع (MAP) عادةً في المحركات التي يتم حقنها بالوقود ، وهو أحد المستشعرات التي تستخدمها وحدة التحكم في المحرك (ECM) لحساب حقن الوقود للحصول على النسبة المثلى لوقود الهواء من خلال المراقبة المستمرة لمعلومات ضغط السحب المتشعب. يتم استخدام مستشعر تدفق الهواء الجماعي (MAF) بشكل أكثر شيوعًا بدلاً من مستشعر MAP ، ومع ذلك ، فإن المحركات ذات الشحن التوربيني ستستخدم عادةً كل من مستشعر MAP و MAF. يوفر مستشعر MAP أيضًا دورًا حيويًا في مساعدة وحدة التحكم في المحرك في تحديد متى يجب أن يحدث الاشتعال في ظل ظروف تحميل مختلفة للمحرك.
أيًا كان المستشعر الذي يستخدمه محركك ، لن تتمكن وحدة التحكم في المحرك من تحسين حقن الوقود بدون معلومات دقيقة عن كتلة الهواء من مستشعر يعمل. وسيؤدي ضعف نسبة وقود الهواء على أقل تقدير إلى حدوث مشكلات في الأداء وتآكل مبكر للمحرك. قد يكون من الصعب تشخيص فشل مستشعر MAP ، ولكن بمساعدة Delphi Technologies ، يمكننا شرح أسبابه ، وما الذي يجب البحث عنه ، وكيفية استبداله إذا فشل.
كيف يعمل مستشعر MAP؟
يوجد مستشعر MAP عادةً على مشعب السحب، إما بجوار جسم الخانق نفسه أو عليه. (في محرك الحث القسري، يمكن العثور على مستشعر MAP على قناة السحب قبل التوربو.) يوجد داخل مستشعر MAP غرفة مغلقة تحتوي إما على فراغ أو ضغط متحكم فيه يتم معايرته للمحرك. يتم تقسيم فراغ المستشعر والفراغ من مشعب السحب إلى رقاقة سيليكون مرنة (تُعرف أيضًا باسم "الرقاقة") مع مرور تيار من خلالها.
يقوم مستشعر MAP "بمهمة مزدوجة" كمستشعر ضغط جوي بمجرد تشغيل المفتاح. مع تشغيل المفتاح (قبل بدء تشغيل المحرك) ، لا يوجد فراغ في المحرك مطبق على مستشعر MAP وبالتالي تصبح الإشارة إلى وحدة التحكم في المحرك (ECM) قراءة بارو مفيدة في تحديد كثافة الهواء. عند بدء تشغيل المحرك ، يقل الضغط في مشعب السحب مما يخلق فراغًا يتم تطبيقه على مستشعر MAP. عندما تضغط على دواسة مسرع الغاز ، يزداد الضغط في مشعب السحب ، مما يؤدي إلى تقليل الفراغ. ستؤدي الاختلافات في الضغط إلى ثني الشريحة لأعلى في الغرفة المغلقة ، مما يتسبب في تغيير مقاومة الجهد ، والذي بدوره يخبر وحدة التحكم الإلكترونية بحقن المزيد من الوقود في المحرك. عندما يتم تحرير دواسة الوقود ، ينخفض الضغط في مشعب السحب ، مما يؤدي إلى ثني المشبك إلى حالة الخمول.
تجمع وحدة التحكم الإلكترونية بين قراءات الضغط المتشعب من مستشعر MAP والبيانات القادمة من مستشعر IAT (درجة حرارة الهواء الداخل) ومستشعر ECT (درجة حرارة سائل تبريد المحرك) وقراءة البارو وسرعة المحرك (RPM) لحساب كثافة الهواء وتحديد الكتلة الهوائية للمحرك بدقة معدل التدفق لأمثل نسبة الهواء والوقود.
لماذا تفشل أجهزة استشعار MAP؟
مثل معظم أجهزة الاستشعار الكهربائية، فإن أجهزة استشعار MAP حساسة للتلوث. إذا كان مستشعر الخريطة يستخدم خرطومًا، فقد يصبح الخرطوم مسدودًا أو يتسرب ولا يتمكن من قراءة تغيرات الضغط. في بعض الحالات، يمكن أن تؤدي الاهتزازات الشديدة الناتجة عن القيادة إلى إضعاف توصيلاتها والتسبب في أضرار خارجية. يمكن أيضًا أن تذوب الموصلات الكهربائية أو تتشقق بسبب ارتفاع درجة الحرارة بسبب قربها من المحرك. في أي من هذه السيناريوهات، سيلزم استبدال مستشعر MAP.
ما الذي يجب البحث عنه في مستشعر MAP الفاشل
سيؤثر مستشعر MAP الخاطئ على نسبة الهواء إلى الوقود في المحرك. إذا كانت النسبة غير صحيحة ، فسيحدث الاشتعال داخل المحرك في وقت غير مناسب في دورة الاحتراق. إذا استمر الانفجار المسبق الشديد لفترة طويلة ، فإن الأجزاء الداخلية للمحرك (مثل المكابس ، والقضبان ، ومحامل القضبان) سوف تتضرر وتؤدي في النهاية إلى فشل ذريع. ابحث عن هذه العلامات التحذيرية:
- نسبة الهواء والوقود الغنية:ابحث عن التباطؤ القاسي وسوء الاقتصاد في استهلاك الوقود والتسارع البطيء ورائحة البنزين القوية (خاصة في وضع التباطؤ)
- نسبة الهواء والوقود الهزيل:ابحث عن الارتفاع، والتوقف، ونقص الطاقة، والتردد في التسارع، والنتائج العكسية من خلال السحب، وارتفاع درجة الحرارة
- تفجير وخطأ
- فشل اختبار الانبعاثات
- فحص ضوء المحرك
يعد المحرك المعاد بناؤه أكثر صعوبة من استبدال المستشعر، لذلك إذا كان المحرك الخاص بك يعاني من أي من الأعراض المذكورة أعلاه، ففكر في استكشاف أخطاء مستشعر MAP وإصلاحها.
رموز خطأ مستشعر MAP الشائعة
فيما يلي قائمة بالرموز المرتبطة بمستشعر MAP للبحث عنها إذا كان ضوء فحص المحرك الخاص بك قيد التشغيل:
- P0068:MAP / MAF - ارتباط موضع الخانق
- P0069: الضغط المطلق المتنوع - ارتباط الضغط البارومتري
- P0105:عطل في دائرة MAP
- P0106:MAP/نطاق دائرة الضغط الجوي/مشكلة الأداء
- P0107:الضغط المطلق المنوع / دائرة الضغط الجوي منخفضة المدخلات
- P0108:دائرة ضغط MAP ذات مدخلات عالية
- P0109:MAP / دائرة ضغط البارو متقطعة
- P1106:نطاق دائرة ضغط MAP / BARO / مشكلة الأداء
- P1107:دائرة حساس الضغط الجوي ذات الجهد المنخفض
ملحوظة: في بعض الأحيان قد تتسبب أجهزة الاستشعار المختلفة أو الأجزاء المعيبة الأخرى في ضبط هذه الرموز. حتى إذا كان محركك يعاني من الأعراض المذكورة أعلاه ويقوم بتشغيل واحد أو أكثر من رموز OBD-II المدرجة، فمن المستحسن اختبار مستشعر MAP للتأكد من أنه معيب.
كيفية استكشاف أخطاء مستشعر MAP وإصلاحها
قبل إجراء أي اختبارات، افحص المظهر المادي لمستشعر MAP. ابدأ بفحص الموصل والأسلاك بحثًا عن أي ضرر، مثل الأسلاك المنصهرة أو المتشققة، وتأكد من عدم وجود أي توصيلات مفكوكة. افصل المستشعر وافحص المسامير؛ يجب أن تكون مستقيمة ونظيفة مع عدم وجود علامات التآكل أو الانحناء. بعد ذلك، قم بفحص الخرطوم (إن أمكن) الذي يربط المستشعر بمشعب السحب بحثًا عن أي علامات تلف وأنه متصل بإحكام بالمستشعر. وأخيرًا، قم بإلقاء نظرة داخل الخرطوم للتأكد من خلوه من التلوث.
إذا اجتاز كل شيء الفحص المادي، فيمكنك اختبار مستشعر MAP باستخدام مقياس رقمي متعدد مضبوط على 20 فولت ومضخة تفريغ.
- مع تشغيل البطارية وإيقاف تشغيل المحرك، قم بتوصيل أرضي المتر المتعدد بطرف البطارية السالب وقم بتشغيل معقولية سريعة عن طريق التحقق من جهد البطارية. يجب أن يكون حوالي 12.6 فولت.
- راجع دليل خدمة الشركة المصنعة للتعرف على الإشارة والأرضية ومرجع 5 فولت والتحقيق الخلفي في الأسلاك.
- قم بتشغيل مفتاح الإشعال دون تشغيل المحرك. يجب أن يعرض المقياس المتعدد (عادةً) جهدًا يتراوح بين 4.5 إلى 5 فولت لمرجع 5 فولت، و0 فولت ثابت للسلك الأرضي، وبين 0.5 و1.5 فولت لسلك الإشارة في التطبيقات غير التوربينية، وبين 2.0 و3.0 لـ تطبيقات توربو. راجع معلومات خدمة مصنع OEM لمعرفة المواصفات الدقيقة لسيارتك.
- ابدأ تشغيل المحرك باستخدام سلك الإشارة الذي تم فحصه من الخلف. يجب أن يعرض المقياس المتعدد جهدًا يتراوح بين 5 إلى 1.5 فولت عند مستوى سطح البحر في المركبات غير المشحونة بشاحن توربيني، ومن 2.0 إلى 2.5 فولت في الطرازات المزودة بشاحن توربيني.
- قم بإيقاف تشغيل المحرك ولكن استمر في تشغيل الإشعال.
- تحت غطاء المحرك، افصل مستشعر MAP عن فتحة السحب فقط.
- قم بتوصيل مضخة فراغ يدوية ولاحظ الجهد الحالي من سلك الإشارة.
- قم بزيادة الفراغ الموجود على المستشعر باستخدام مضخة التفريغ.
- يجب أن ينخفض الجهد بشكل مطرد مع زيادة الفراغ.
إذا كان الجهد الكهربي لديك يختلف بشكل كبير في أي من الاختبارين أو كان تغيير الجهد غير منتظم، فإن مستشعر MAP معيب وسيحتاج إلى الاستبدال.
كيفية استبدال مستشعر MAP المعيب
يختلف استبدال مستشعر MAP السيئ حسب السيارة، لذا يرجى الرجوع إلى دليل خدمة الشركة المصنعة للحصول على تعليمات خاصة بأي تعليمات محددة. بمجرد إزالة المستشعر المعيب، يصبح التثبيت مباشرًا للجزء الجديد.
- حدد موقع مستشعر MAP على مشعب السحب، إما بجوار أو على جسم الخانق نفسه، أو على مشعب السحب.
- قم بإزالة أي براغي أو براغي تثبت المستشعر في مكانه.
- افصل الموصل الكهربائي. ملاحظة: لا تجبر على الإزالة لأن الموصل قد يحتوي على لسان قفل قد يلزم إزالته قبل فك الموصل من المستشعر.
- إذا أمكن، افصل خرطوم المكنسة الكهربائية عن المستشعر. ملحوظة: يوصى باستبدال خرطوم المكنسة الكهربائية بخرطوم جديد عند استبدال المستشعر.
- قارن بين أجهزة الاستشعار الجديدة والقديمة.
- إذا أمكن، أعد توصيل خرطوم المكنسة الكهربائية.
- أعد توصيل الموصل الكهربائي للمستشعر.
- أعد تثبيت أي براغي أو براغي تثبت المستشعر في مكانه.
- تحقق مرة أخرى من جميع الاتصالات للتأكد من تأمين كل شيء.
ملحوظة: اعتمادًا على السيارة وإذا تم تعيين رمز المشكلة، فقد تكون هناك حاجة إلى أداة تشخيصية لإعادة ضبط ضوء فحص المحرك.
اقتباس من ：فهم مستشعراتك: مستشعر MAP | دلفي لقطع غيار السيارات