فهم مستشعراتك: مستشعر MAP
يوجد مستشعر الضغط المطلق المتنوع (MAP) عادةً في المحركات التي يتم حقنها بالوقود ، وهو أحد المستشعرات التي تستخدمها وحدة التحكم في المحرك (ECM) لحساب حقن الوقود للحصول على النسبة المثلى لوقود الهواء من خلال المراقبة المستمرة لمعلومات ضغط السحب المتشعب. يتم استخدام مستشعر تدفق الهواء الجماعي (MAF) بشكل أكثر شيوعًا بدلاً من مستشعر MAP ، ومع ذلك ، فإن المحركات ذات الشحن التوربيني ستستخدم عادةً كل من مستشعر MAP و MAF. يوفر مستشعر MAP أيضًا دورًا حيويًا في مساعدة وحدة التحكم في المحرك في تحديد متى يجب أن يحدث الاشتعال في ظل ظروف تحميل مختلفة للمحرك.
أيًا كان المستشعر الذي يستخدمه محركك ، لن تتمكن وحدة التحكم في المحرك من تحسين حقن الوقود بدون معلومات دقيقة عن كتلة الهواء من مستشعر يعمل. وسيؤدي ضعف نسبة وقود الهواء على أقل تقدير إلى حدوث مشكلات في الأداء وتآكل مبكر للمحرك. قد يكون من الصعب تشخيص فشل مستشعر MAP ، ولكن بمساعدة Delphi Technologies ، يمكننا شرح أسبابه ، وما الذي يجب البحث عنه ، وكيفية استبداله إذا فشل.
كيف يعمل مستشعر MAP؟
يوجد مستشعر MAP عادةً في مشعب السحب ، إما بجانب أو على جسم دواسة الوقود نفسه. (في محرك الحث القسري ، يمكن العثور على مستشعر MAP على مسار السحب قبل التوربو.) يوجد داخل مستشعر MAP حجرة محكمة الغلق تحتوي إما على فراغ أو ضغط متحكم فيه يتم معايرته للمحرك. يُعد تقسيم فراغ المستشعر والفراغ من مشعب السحب عبارة عن رقاقة سيليكون مرنة (تُعرف أيضًا باسم "رقاقة") مع وجود تيار يمر خلالها.
يقوم مستشعر MAP "بمهمة مزدوجة" كمستشعر ضغط جوي بمجرد تشغيل المفتاح. مع تشغيل المفتاح (قبل بدء تشغيل المحرك) ، لا يوجد فراغ في المحرك مطبق على مستشعر MAP وبالتالي تصبح الإشارة إلى وحدة التحكم في المحرك (ECM) قراءة بارو مفيدة في تحديد كثافة الهواء. عند بدء تشغيل المحرك ، يقل الضغط في مشعب السحب مما يخلق فراغًا يتم تطبيقه على مستشعر MAP. عندما تضغط على دواسة مسرع الغاز ، يزداد الضغط في مشعب السحب ، مما يؤدي إلى تقليل الفراغ. ستؤدي الاختلافات في الضغط إلى ثني الشريحة لأعلى في الغرفة المغلقة ، مما يتسبب في تغيير مقاومة الجهد ، والذي بدوره يخبر وحدة التحكم الإلكترونية بحقن المزيد من الوقود في المحرك. عندما يتم تحرير دواسة الوقود ، ينخفض الضغط في مشعب السحب ، مما يؤدي إلى ثني المشبك إلى حالة الخمول.
تجمع وحدة التحكم الإلكترونية بين قراءات الضغط المتشعب من مستشعر MAP والبيانات القادمة من مستشعر IAT (درجة حرارة الهواء الداخل) ومستشعر ECT (درجة حرارة سائل تبريد المحرك) وقراءة البارو وسرعة المحرك (RPM) لحساب كثافة الهواء وتحديد الكتلة الهوائية للمحرك بدقة معدل التدفق لأمثل نسبة الهواء والوقود.
لماذا تفشل مستشعرات MAP؟
مثل معظم أجهزة الاستشعار الكهربائية ، فإن مستشعرات MAP حساسة للتلوث. إذا كان مستشعر الخريطة يستخدم خرطومًا ، يمكن أن يصبح الخرطوم مسدودًا أو يتسرب وغير قادر على قراءة تغييرات الضغط. في بعض الحالات ، يمكن أن تؤدي الاهتزازات الشديدة الناتجة عن القيادة إلى إرخاء الوصلات والتسبب في أضرار خارجية. يمكن أيضًا أن تذوب الموصلات الكهربائية أو تتشقق من ارتفاع درجة الحرارة بسبب قربها من المحرك. في أي من هذه السيناريوهين ، يجب استبدال مستشعر MAP.
ما الذي تبحث عنه في جهاز استشعار MAP الفاشل
سيؤثر مستشعر MAP الخاطئ على نسبة الهواء إلى الوقود في المحرك. إذا كانت النسبة غير صحيحة ، فسيحدث الاشتعال داخل المحرك في وقت غير مناسب في دورة الاحتراق. إذا استمر الانفجار المسبق الشديد لفترة طويلة ، فإن الأجزاء الداخلية للمحرك (مثل المكابس ، والقضبان ، ومحامل القضبان) سوف تتضرر وتؤدي في النهاية إلى فشل ذريع. ابحث عن هذه العلامات التحذيرية:
- نسبة الهواء والوقود الغنية:ابحث عن التباطؤ الخشن ، وضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود ، والتسارع البطيء ، ورائحة البنزين القوية (خاصة عند التباطؤ)
- نسبة الهواء والوقود الهزيل:ابحث عن الارتفاع ، والمماطلة ، ونقص القوة ، والتردد في التسارع ، والنتائج العكسية من خلال المدخول ، والسخونة الزائدة
- تفجير وإخفاق
- فشل اختبار الانبعاثات
- فحص ضوء المحرك
يعد المحرك المعاد بناؤه أكثر صعوبة من استبدال المستشعر ، لذلك إذا كان محركك يعاني من أي من الأعراض المذكورة أعلاه ، ففكر في استكشاف أخطاء مستشعر MAP وإصلاحها.
رموز خطأ مستشعر MAP الشائعة
فيما يلي قائمة بالأكواد المرتبطة بمستشعر MAP للبحث عما إذا كان ضوء فحص المحرك قد تم تشغيله:
- P0068:MAP / MAF - ارتباط موضع الخانق
- P0069: الضغط المطلق المتنوع - ارتباط الضغط البارومتري
- P0105:عطل دائرة MAP
- P0106:MAP / الضغط الجوي دائرة نطاق / مشكلة الأداء
- P0107:الضغط المطلق المنوع / دائرة الضغط الجوي منخفضة المدخلات
- P0108:مدخلات عالية لدائرة ضغط MAP
- P0109:دائرة ضغط MAP / Baro متقطعة
- P1106:نطاق دائرة ضغط MAP / BARO / مشكلة الأداء
- P1107:دائرة استشعار الضغط الجوي الجهد المنخفض
ملاحظة: في بعض الأحيان ، قد تتسبب أجهزة الاستشعار المختلفة أو الأجزاء المعيبة الأخرى في ضبط هذه الرموز. حتى إذا كان محركك يعاني من الأعراض المذكورة أعلاه ويقوم بإطلاق واحد أو أكثر من أكواد OBD-II المدرجة ، فمن المستحسن اختبار مستشعر MAP للتأكد من أنه معيب.
كيفية استكشاف أخطاء مستشعر MAP وإصلاحها
قبل إجراء أي اختبارات ، افحص المظهر المادي لمستشعر MAP. ابدأ بفحص الموصل والأسلاك بحثًا عن أي تلف ، مثل الأسلاك المنصهرة أو المتشققة ، وتأكد من عدم وجود توصيلات مفكوكة. افصل المستشعر وافحص المسامير ؛ يجب أن تكون مستقيمة ونظيفة مع عدم وجود علامات التآكل أو الانحناء. بعد ذلك ، افحص الخرطوم (إن أمكن) الذي يربط المستشعر بمشعب السحب بحثًا عن أي علامات تلف وأنه يحتوي على اتصال محكم بالمستشعر. أخيرًا ، قم بإلقاء نظرة داخل الخرطوم للتأكد من خلوه من التلوث.
إذا اجتاز كل شيء الفحص المادي ، فيمكنك اختبار مستشعر MAP باستخدام مقياس رقمي متعدد مضبوط على 20 فولت ومضخة تفريغ.
- مع تشغيل البطارية وإيقاف تشغيل المحرك ، قم بتوصيل الأرض متعددة المقاييس بطرف البطارية السالب وقم بتشغيل معقولية سريعة عن طريق فحص جهد البطارية. يجب أن يكون حوالي 12.6 فولت.
- استشر دليل خدمة الشركة المصنعة لتحديد الإشارة والأرض والمرجع 5 فولت والتحقق من الأسلاك.
- قم بتشغيل مفتاح الإشعال بدون بدء تشغيل المحرك. يجب أن يعرض المتر المتعدد (نموذجيًا) جهدًا يتراوح بين 4.5 إلى 5 فولت للمرجع 5 فولت ، وثابت 0 فولت للسلك الأرضي ، وما بين 0.5 و 1.5 فولت لسلك الإشارة في التطبيقات غير التوربينية وبين 2.0 و 3.0 من أجل تطبيقات توربو. استشر معلومات خدمة مصنع OEM للحصول على المواصفات الدقيقة لسيارتك.
- ابدأ المحرك مع فحص سلك الإشارة. يجب أن يعرض جهاز القياس المتعدد جهدًا يتراوح بين 5 إلى 1.5 فولت عند مستوى سطح البحر في المركبات غير المشحونة بالتوربو و 2.0 إلى 2.5 فولت في الطرز المزودة بشاحن توربيني.
- قم بإيقاف تشغيل المحرك ولكن استمر في تشغيل الإشعال.
- تحت الغطاء ، افصل مستشعر MAP عن المدخل فقط.
- قم بتوصيل مضخة فراغ يدوية ولاحظ الجهد الحالي من سلك الإشارة.
- زيادة الفراغ على المستشعر باستخدام مضخة التفريغ.
- يجب أن ينخفض الجهد بشكل مطرد مع زيادة الفراغ.
إذا اختلف الجهد لديك اختلافًا كبيرًا في أي من الاختبارين أو كان تغيير الجهد غير منتظم ، فإن مستشعر MAP يكون معيبًا وسيحتاج إلى استبداله.
كيفية استبدال جهاز استشعار MAP الخاطئ
يختلف استبدال مستشعر MAP السيئ باختلاف السيارة ، لذا يرجى الرجوع إلى دليل خدمة الشركة المصنعة للحصول على إرشادات حول أي تعليمات محددة. بمجرد إزالة المستشعر الخاطئ ، يتم تثبيت الجزء الجديد بشكل مباشر.
- حدد موقع مستشعر MAP على مشعب السحب ، إما بجانب أو على جسم دواسة الوقود نفسه ، أو على مشعب السحب.
- قم بإزالة أي مسامير أو مسامير ملولبة تثبت المستشعر في مكانه.
- افصل الموصل الكهربائي. ملاحظة: لا تجبر الإزالة لأن الموصل قد يحتوي على لسان قفل قد يلزم إزالته قبل فك الموصل من المستشعر.
- إذا أمكن ، افصل خرطوم التفريغ عن المستشعر. ملاحظة: يوصى باستبدال خرطوم الشفط بخرطوم جديد عند استبدال المستشعر.
- قارن بين المستشعرات الجديدة والقديمة.
- إذا أمكن ، أعد توصيل خرطوم التفريغ.
- أعد توصيل الموصل الكهربائي لجهاز الاستشعار.
- أعد تركيب أي مسامير أو براغي تثبت المستشعر في مكانه.
- تحقق جيدًا من جميع التوصيلات للتأكد من تأمين كل شيء.
ملاحظة: اعتمادًا على السيارة وفي حالة تعيين رمز مشكلة ، قد تكون هناك حاجة إلى أداة تشخيص لإعادة ضبط ضوء فحص المحرك.
اقتباس من ：فهم مستشعراتك: مستشعر MAP | دلفي لقطع غيار السيارات