مجسات درجة حرارة غاز العادم

ما هو مستشعر درجة حرارة غاز العادم (EGT)؟

يتم وضع مستشعر درجة حرارة غاز العادم (EGT) في تيار العادم لقياس درجة حرارته (تصل عادةً إلى 900 درجة مئوية) ويساعد على منع المحرك من الوصول إلى ظروف درجة الحرارة الزائدة التي يمكن أن تلحق الضرر بمكونات المحرك والمعدات المساعدة مثل جسيمات الديزل مرشح (DPF) أو صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR). يتم تصنيعها عادةً من كاشف درجة حرارة المقاومة (RTD). اعتمادًا على الشركة المصنعة للمحرك ، قد يكون هناك أكثر من EGT واحد - يقيس بنك الأسطوانة (EGT واحد) أو واحد لكل أسطوانة فردية ، اعتمادًا على تطور المراقبة المطلوب. قد تكون EGTs إما ترمستورات ذات معامل درجة حرارة سالب (NTC) (انخفاض في المقاومة الكهربائية مع زيادة في درجة الحرارة) أو ترمستورات ذات معامل درجة حرارة موجب (PTC) (زيادة في المقاومة الكهربائية مع زيادة في درجة الحرارة). عادة ما يتم تعبئة EGTs في مجسات مقاومة للتآكل (الفولاذ المقاوم للصدأ أو Inconel) لتحمل التآكل والصدمات والدورات الحرارية. سوف يغير مقياس الحرارة إشارة الجهد التي يتم إرجاعها إلى وحدة التحكم في المحرك (ECM) من الإدخال المرجعي 5 فولت. تستخدم وحدة التحكم في المحرك قيمة الجهد المرتجع لضبط معلمات تشغيل المحرك بما في ذلك ضبط نسب الهواء / الوقود لتقليل / تقليل أكاسيد النيتروجين (NOx) وانبعاثات الجسيمات. (تساعد درجات حرارة العادم المرتفعة في تقليل انبعاثات الجسيمات ولكنها ستزيد من انبعاثات أكاسيد النيتروجين.)

يمكن العثور على مستشعرات EGT في مجموعة كبيرة ومتنوعة من المركبات:
• الشاحنات المتوسطة والثقيلة
• الباصات
• أدوات البناء
• المركبات على الطرق الوعرة
• ادوات المنجم
• المعدات الزراعية
• المعدات المتخصصة (سيارات الإطفاء ، مركبات EMS)

مستشعرات درجة حرارة غاز العادم (EGTS) تقع:

• T3- قبل الشاحن التربيني (الدرن).
• T4- بعد الشاحن التوربيني (الدرن).
• T5- قبل / بعد محفز أكسدة الديزل (DOC).
• T6- قبل / بعد مرشح جسيمات الديزل (DPF) والتخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR).
• TEGR- قبل / بعد الضغط العالي EGR نظام التبريد.

نقاط قياس درجة حرارة غاز العادم - ديزل

تاريخنا

تم استخدام EGTs لعقود من الزمن لمراقبة أداء المحرك والتحذير من درجات حرارة التشغيل المرتفعة المعاكسة. مع ظهور لوائح الانبعاثات ، تم تقديم EGTs في عام 2007 وأصبحت شائعة في العديد من المركبات التي تعمل بمحركات الديزل.

عمر جهاز استشعار EGT وأسباب الفشل

من المتوقع أن تستمر مجموعة أدوات المساعدة البيئية المثبتة بشكل صحيح والتي لم تتعرض لأية ظروف تشغيل معاكسة لما يصل إلى 100,000 ميل أو أكثر. للحصول على فترات الفحص / الاختبار أو الخدمة الموصى بها ، راجع دليل تشغيل السيارة.

غالبًا ما تتلف EGTs عند استبدال مكونات العادم. على هذا النحو ، غالبًا ما يتم استبدالها في وقت واحد مع استبدال DPF و / أو عمل نظام العادم.

تشمل الأسباب الشائعة ما يلي:
• صدمة شديدة أو اهتزاز يقطع توصيلات الأسلاك الداخلية
• درجات حرارة عالية بشكل مفرط فوق 900 درجة مئوية مما يتسبب في انحراف مقاومة عنصر الثرمستور (جهد إشارة غير صحيح)
• الأسلاك المكسورة من الانحناءات المفرطة
• تم توجيه أسلاك الرصاص بالقرب من مكونات المحرك الساخنة
• التلوث بالزيت أو مضاد التجمد
• تدني جودة الوقود
• خفض سرعة المحرك في حالة عدم وجود حالة ارتفاع في درجة الحرارة

أعراض فشل جهاز استشعار EGT

مع تأثر عمليات المركبات المتعددة بفريق الخبراء المتخصصين ، فمن الأهمية بمكان أن يؤدوا ضمن حدودهم. وتشمل الأنظمة المتأثرة مرشح جسيمات الديزل (DPF) ، ومحفز أكسدة الديزل (DOC) وأنظمة تقليل المحفز الانتقائي (SCR). قد تؤثر عواقب الفشل في استبدال EGT الفاشلة أو المعيبة على العديد من مكونات المحرك والمعدات المساعدة. في بعض الأحيان ، يُفترض أن يكون DPF معيبًا عندما يكون في الواقع فريق EGT فاشل يحتاج إلى استبدال.

وتشمل الأعراض:
• فحص ضوء المحرك مضاء
• زيادة درجات حرارة العادم
• تسجيل رموز خطأ مختلفة
• زيادة التزود بالوقود
• انسداد / فشل DPF
• تجديد DPF غير لائق
• عطل داخلي في مكونات المحرك
• تلف الشاحن التربيني بسبب الحرارة الزائدة
• وضع السيارة في وضع الخمول فقط (وضع العرج)

استبدال EGT

عندما يتم تحديد فريق الخبراء المعني بالحاجة إلى استبدال ، فمن الممارسات الجيدة استبدال جميع فريق الخبراء في المحرك. من المحتمل أن ما تسبب في فشل أحد فريق الخبراء في فريق الخبراء أو إظهار أداء متدنٍ قد أثر على الآخرين أيضًا. يساعد استبدال جميع EGTs على ضمان تلقي وحدة التحكم في المحرك (ECM) إدخال (إدخالات) إشارة دقيقة حتى تتمكن من التحكم في أنظمة المحرك المختلفة بشكل صحيح.