A مستشعر الضغط التفاضلي لمرشح جسيمات الديزل (DPF) يقيس ضغط العادم الخلفي والإشارات عندما يجب أن تبدأ وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) عملية تجديد لتنظيف مرشح جسيمات الديزل (DPM) أو السخام. يلعب مستشعر الضغط التفاضلي DPF دورًا مهمًا في الحفاظ على وظيفة DPF بشكل صحيح. إن انسداد DPF ليس فقط إصلاحًا مكلفًا ، ولكن يمكن أن يكون له عواقب وخيمة على محرك الديزل أيضًا. لفهم كيفية عمل مستشعر الضغط التفاضلي DPF ، ولماذا يفشل ، وكيفية استبداله عندما يعمل ، دعنا نناقش بإيجاز DPF.
ما هو DPF وكيف يعمل؟
مع زيادة لوائح الانبعاثات الصارمة لتقليل الانبعاثات، تستخدم محركات الديزل صمام EGR لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين وDPF لإزالة السخام من عادم الديزل. يتم تركيبه بالقرب من بداية نظام العادم، ويعمل تصميم التدفق الجداري لـ DPF على احتجاز 85% في المتوسط من السخام القادم من المحرك، وفي ظروف معينة يمكن أن يحقق كفاءة بنسبة 100%. لمنع انسداد الفلتر، يبدأ المحرك عملية التجديد عن طريق حقن الوقود في نظام العادم. سيؤدي الوقود المحقون إلى رفع درجة حرارة DPF إلى 600 درجة مئوية (أو 1112 درجة فهرنهايت) بحيث يمكن أن يحترق السخام المعوق عن طريق تحويله إلى رماد. بالنسبة لبعض المركبات، يعتمد PCM على البيانات الواردة من مستشعر الضغط التفاضلي DPF لبدء عملية تجديد DPF.
كيف يعمل مستشعر الضغط التفاضلي DPF؟
عادة ما يتم تركيب مستشعر الضغط التفاضلي DPF في حجرة المحرك لحمايته من الحرارة. يتم توصيل المستشعر بوحدة التحكم في المحرك (ECU) بواسطة موصل كهربائي ومتصل بـ DPF عبر خرطومين من السيليكون. يتم توصيل خرطوم واحد قبل (أعلى) DPF، والآخر يتصل بعد (أسفل) الفلتر. من خلال قياس ومقارنة الفرق في ضغط غاز العادم قبل الفلتر وبعده، يمكن للمستشعر تقدير كمية DPM المحتجزة في الفلتر وإرسال إشارة إلى PCM لبدء عملية تجديد DPF.
لماذا تفشل أجهزة استشعار الضغط التفاضلي DPF؟
كما هو الحال مع أي مستشعر كهربائي في المحرك، يمكن أن تتلف أسلاك وحدة التحكم الإلكترونية بسبب الاهتزازات القاسية أو تتشقق وتذوب بسبب الحرارة الشديدة. وكما هو الحال مع DPF، يمكن أيضًا أن تصبح خراطيم المستشعر مسدودة بسبب السخام الموجود في العادم. عندما تسد جسيمات الديزل أحد مجرى الهواء أو كليهما أمام المستشعر، لم يعد المستشعر قادرًا على تحديد تغيرات الضغط بدقة، مما قد يؤدي إلى تلف كارثي في جسيمات الديزل (DPF) وفي النهاية المحرك.
ما الذي يجب البحث عنه في مستشعر الضغط التفاضلي DPF الفاشل
عندما يتوقف مستشعر الضغط التفاضلي DPF عن الإشارة إلى PCM للتجديد، يمكن أن يصبح DPF مسدودًا تمامًا بسبب الملوثات ويفشل. فيما يلي بعض العلامات التي تشير إلى أن DPF لا يتم تجديده بشكل صحيح بسبب فشل مستشعر DPF:
- أداء المحرك الضعيف
- الاقتصاد في استهلاك الوقود الفقراء
- درجات حرارة عالية للمحرك
- ارتفاع درجات حرارة الإرسال
- زيادة في الدخان الأسود (السخام) من العادم
- فحص ضوء المحرك
عندما يفشل نظام DPF، لا يمكن تطهير غازات العادم بشكل كامل لأن الضغط الخلفي يدفع العادم مرة أخرى إلى غرفة الاحتراق مما يؤدي إلى اختلاط DPM أو السخام مع زيت المحرك. السخام مادة كاشطة وعندما يختلط بالزيت فإنه يسبب تآكلًا مبكرًا لمحامل المحرك. الوقود الذي ينبغي أن يتسرب من خلال العادم أثناء عملية التجديد سوف يحترق جزئيًا أيضًا. سيؤدي هذا الوقود المتبقي بعد ذلك إلى إزالة طبقة الزيت الواقية الموجودة على مكونات المحرك الداخلية ويتسبب في حدوث عطل كارثي.
يعد مستشعر ضغط DPF أمرًا حيويًا لطول عمر DPF ، وإذا تم إعاقة DPF تمامًا ، فلن تقوم عملية التجديد بإصلاحه. ستحتاج إما إلى إزالته وتنظيفه أو استبداله بشكل احترافي ، وكلا الخيارين في المتوسط يكلفان آلاف الدولارات. أكثر بكثير من تكلفة التشخيص واستبدال جهاز الاستشعار المعيب قبل فوات الأوان.