A مستشعر الضغط التفاضلي لمرشح جسيمات الديزل (DPF) يقيس ضغط العادم الخلفي والإشارات عندما يجب أن تبدأ وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) عملية تجديد لتنظيف مرشح جسيمات الديزل (DPM) أو السخام. يلعب مستشعر الضغط التفاضلي DPF دورًا مهمًا في الحفاظ على وظيفة DPF بشكل صحيح. إن انسداد DPF ليس فقط إصلاحًا مكلفًا ، ولكن يمكن أن يكون له عواقب وخيمة على محرك الديزل أيضًا. لفهم كيفية عمل مستشعر الضغط التفاضلي DPF ، ولماذا يفشل ، وكيفية استبداله عندما يعمل ، دعنا نناقش بإيجاز DPF.
ما هو DPF وكيف يعمل؟
مع زيادة لوائح الانبعاثات الصارمة لتقليل الانبعاثات ، تستخدم محركات الديزل صمام EGR لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين و DPF لإزالة السخام من عادم الديزل. تم تركيبه بالقرب من بداية نظام العادم ، وتصميم تدفق الجدار لمحابس DPF بمتوسط 85٪ من السخام القادم من المحرك ، وفي ظروف معينة يمكن أن يحقق كفاءة بنسبة 100٪. لمنع انسداد المرشح ، يبدأ المحرك في عملية التجديد عن طريق حقن الوقود في نظام العادم. سيرفع الوقود المحقون درجة حرارة DPF إلى 600 درجة مئوية (أو 1112 درجة فهرنهايت) بحيث يمكن أن يحترق السخام المعترض عن طريق تحويله إلى رماد. بالنسبة لبعض المركبات ، يعتمد PCM على بيانات من مستشعر الضغط التفاضلي DPF لبدء عملية تجديد DPF.
كيف يعمل مستشعر الضغط التفاضلي DPF؟
عادة ما يتم تركيب مستشعر الضغط التفاضلي DPF في حجرة المحرك لحمايته من الحرارة. يتم توصيل المستشعر بوحدة التحكم في المحرك (ECU) بواسطة موصل كهربائي ومتصل بـ DPF عبر خراطيم السيليكون. يتم توصيل خرطوم واحد قبل (المنبع) DPF ، والآخر بعد (المصب) المرشح. من خلال قياس ومقارنة الفرق في ضغط غاز العادم قبل وبعد المرشح ، يمكن للمستشعر تقدير كمية DPM المحاصرة في المرشح وإشارة PCM لبدء عملية تجديد DPF.
لماذا تفشل مستشعرات الضغط التفاضلي DPF؟
كما هو الحال مع أي مستشعر كهربائي في المحرك ، يمكن أن تتلف الأسلاك التي يتم توصيلها بوحدة التحكم الإلكترونية من الاهتزازات القاسية أو التشقق وتذوب من الحرارة الشديدة. ومثل DPF ، يمكن أيضًا أن تنسد خراطيم المستشعر من السخام في العادم. عندما تحجب جسيمات الديزل أحد هذين المسارين الهوائيين أو كليهما إلى المستشعر ، لم يعد بإمكان المستشعر تحديد تغيرات الضغط بدقة ، مما قد يؤدي إلى تلف كارثي في DPF وفي النهاية المحرك.
ما الذي تبحث عنه في جهاز استشعار الضغط التفاضلي الفاشل DPF
عندما يتوقف مستشعر الضغط التفاضلي DPF عن إرسال إشارة إلى PCM للتجديد ، يمكن أن يتم إعاقة DPF تمامًا بسبب الملوثات والفشل. فيما يلي بعض العلامات التي تشير إلى أن DPF لا يتجدد بشكل صحيح بسبب فشل مستشعر DPF:
- أداء المحرك الضعيف
- الاقتصاد في استهلاك الوقود الفقراء
- درجات حرارة عالية للمحرك
- درجات حرارة نقل عالية
- زيادة في الدخان الأسود (السخام) من العادم
- فحص ضوء المحرك
عندما يفشل DPF ، لا يمكن تطهير غازات العادم بالكامل لأن الضغط العكسي يدفع العادم مرة أخرى إلى غرفة الاحتراق مما يتسبب في اختلاط DPM أو السخام بزيت المحرك. السخام مادة كاشطة وعندما تختلط بالزيت ، سوف تتسبب في تآكل سابق لأوانه لمحامل المحرك. الوقود الذي يجب أن يتسرب عبر العادم أثناء التجديد سوف يحترق جزئيًا فقط. سيغسل هذا الوقود المتبقي بعد ذلك طبقة الزيت الواقية على مكونات المحرك الداخلية ويسبب عطلًا كارثيًا.
يعد مستشعر ضغط DPF أمرًا حيويًا لطول عمر DPF ، وإذا تم إعاقة DPF تمامًا ، فلن تقوم عملية التجديد بإصلاحه. ستحتاج إما إلى إزالته وتنظيفه أو استبداله بشكل احترافي ، وكلا الخيارين في المتوسط يكلفان آلاف الدولارات. أكثر بكثير من تكلفة التشخيص واستبدال جهاز الاستشعار المعيب قبل فوات الأوان.