مستشعر موضع العمود المرفقي: كيف يعمل ، الأعراض ، المشاكل ، الاختبار

يقيس مستشعر موضع العمود المرفقي سرعة الدوران (RPMs) والموضع الدقيق للعمود المرفقي للمحرك. بدون مستشعر موضع العمود المرفقي ، لن يبدأ المحرك. في بعض السيارات ، يتم تثبيت المستشعر بالقرب من البكرة الرئيسية (الموازن التوافقي) كما هو الحال في فورد في الصورة. في السيارات الأخرى ، يمكن تركيب المستشعر في مبيت جرس ناقل الحركة ، أو في كتلة أسطوانة المحرك ، كما في الصورة أدناه. في الأدبيات الفنية ، يتم اختصار مستشعر موضع العمود المرفقي إلى CKP.

كيف يعمل مستشعر موضع العمود المرفقي

يتم وضع مستشعر موضع العمود المرفقي بحيث تمر الأسنان الموجودة على حلقة التحويل المتصلة بالعمود المرفقي بالقرب من طرف المستشعر. تحتوي حلقة reluctor على واحد أو أكثر من الأسنان المفقودة لتزويد كمبيوتر المحرك (PCM) بالنقطة المرجعية إلى موضع العمود المرفقي.

عندما يدور العمود المرفقي ، ينتج المستشعر إشارة جهد نبضية ، حيث تتوافق كل نبضة مع السن على حلقة reluctor. توضح الصورة أدناه الإشارة الفعلية من مستشعر موضع العمود المرفقي مع تباطؤ المحرك. في هذه السيارة ، حلقة reluctor مصنوعة من أسنان مفقودة ، كما يمكنك ملاحظته في الرسم البياني.

يستخدم PCM الإشارة من مستشعر موضع العمود المرفقي لتحديد وقت إنتاج الشرارة وفي أي أسطوانة. تُستخدم الإشارة الصادرة من موضع العمود المرفقي أيضًا لمراقبة ما إذا كان أي من الأسطوانات غير صحيح. إذا كانت الإشارة من المستشعر مفقودة ، فلن يكون هناك شرارة ولن تعمل حاقنات الوقود.

النوعان الأكثر شيوعًا هما المستشعرات المغناطيسية مع ملف الالتقاط الذي ينتج جهد A / C ومستشعرات تأثير Hall التي تنتج إشارة موجة رقمية مربعة كما في الصورة أعلاه. تستخدم السيارات الحديثة مجسات تأثير هول. يحتوي مستشعر نوع ملف الالتقاط على موصل ثنائي السنون. يحتوي مستشعر تأثير Hall على موصل ثلاثي السنون (الجهد المرجعي والأرض والإشارة).

أعراض فشل مستشعر موضع العمود المرفقي

يمكن أن يتسبب جهاز الاستشعار المعطل في حدوث مشكلات متقطعة: فقد تنقطع السيارة أو تتوقف بشكل عشوائي ، ثم تعيد التشغيل دون مشاكل. قد يواجه المحرك مشاكل في البدء في الطقس الرطب ، لكنه يبدأ بشكل جيد بعد ذلك. في بعض الأحيان قد ترى أن مقياس RPM يتصرف بطريقة متقطعة. في بعض الحالات ، يمكن أن يتسبب جهاز الاستشعار الفاشل في حدوث وقت طويل في الكرنك قبل بدء تشغيل المحرك. إذا كان المستشعر سيئًا ، فسيتم تشغيل المحرك ولكنه لن يبدأ.

مشاكل استشعار موضع العمود المرفقي

كود OBDII الأكثر شيوعًا المتعلق بمستشعر موضع العمود المرفقي هو P0335 Cranksha Position Sensor الدائرة "أ". في بعض السيارات (مثل Mercedes-Benz و Nissan و Chevy و Hyundai و Kia) غالبًا ما يكون سبب هذا الرمز هو جهاز استشعار فاشل بحد ذاته ، على الرغم من أنه قد تكون هناك أسباب أخرى ، مثل مشاكل الأسلاك أو الموصل أو حلقة reluctor التالفة ، إلخ.

في بعض السيارات ، يمكن أن يحدث التوقف المتقطع أيضًا بسبب مشكلة في أسلاك مستشعر موضع العمود المرفقي. على سبيل المثال ، إذا لم يتم تأمين أسلاك المستشعر بشكل صحيح ، فقد تحتك ببعض الأجزاء المعدنية وقصرها ، مما قد يتسبب في توقف متقطع.

تصف نشرة كرايسلر 09-004-07 مشكلة في بعض طرز جيب وكرايسلر 2005-2007 حيث يمكن أن يتسبب مستشعر موضع العمود المرفقي الفاشل في مشكلة عدم بدء التشغيل. يجب استبدال المستشعر بجزء محدث لتصحيح المشكلة.

نشرة كرايسلر أخرى 18-024-10 لبعض سيارات كرايسلر ودودج وجيب لعام 2008-2010 مشكلة حيث الرمز P0339 - مستشعر موضع العمود المرفقي يمكن أن يكون سببه فجوة غير مناسبة أو لوحة مرنة سيئة.

كانت حالات فشل مستشعر موضع العمود المرفقي شائعة في بعض سيارات جنرال موتورز في التسعينيات. كان أحد الأعراض هو التوقف عندما يكون المحرك ساخناً. عادةً ما يؤدي استبدال مستشعر موضع العمود المرفقي إلى حل المشكلة.

كيف يتم اختبار مستشعر موضع العمود المرفقي

عندما يكون هناك شك في أن المشكلة قد تكون ناجمة عن مستشعر موضع العمود المرفقي أو إذا كان هناك رمز مشكلة ذي صلة ، يجب فحص المستشعر بصريًا بحثًا عن شقوق أو دبابيس موصل مفكوكة أو متآكلة أو أي تلف واضح آخر. الفجوة المناسبة بين طرف المستشعر وحلقة reluctor مهمة جدًا أيضًا.

يمكن العثور على إجراء الاختبار الصحيح في دليل الخدمة. 

بالنسبة لأجهزة الاستشعار من نوع ملف الالتقاط ، يشمل إجراء الاختبار فحص المقاومة ، على سبيل المثال ، بالنسبة لسيارة Ford Escape لعام 2008 ، يجب أن تكون مقاومة مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP) بين 250-1,000 أوم ، وفقًا لـ Autozone. قمنا بقياس 285.6 أوم (في الصورة) وهو ضمن المواصفات. إذا كانت المقاومة أقل أو أعلى من المحدد ، فيجب استبدال المستشعر.

بالنسبة لأجهزة الاستشعار من نوع Hall ، يجب اختبار الجهد المرجعي (عادةً + 5 فولت) والإشارة الأرضية. الطريقة الأكثر دقة لاختبار مستشعر موضع العمود المرفقي هي فحص إشارة المستشعر باستخدام مرسمة الذبذبات.

في بعض الأحيان ، قد يكون لدى المستشعر عطل متقطع غير موجود أثناء الاختبار. في هذه الحالة ، قد يساعد التحقق من نشرات الخدمات الفنية (TSBs) والبحث عن المشكلات الشائعة.