مستشعر موضع العمود المرفقي: كيف يعمل ، الأعراض ، المشاكل ، الاختبار

يقيس مستشعر موضع العمود المرفقي سرعة الدوران (RPMs) والموضع الدقيق للعمود المرفقي للمحرك. بدون مستشعر موضع العمود المرفقي ، لن يبدأ المحرك. في بعض السيارات ، يتم تثبيت المستشعر بالقرب من البكرة الرئيسية (الموازن التوافقي) كما هو الحال في فورد في الصورة. في السيارات الأخرى ، يمكن تركيب المستشعر في مبيت جرس ناقل الحركة ، أو في كتلة أسطوانة المحرك ، كما في الصورة أدناه. في الأدبيات الفنية ، يتم اختصار مستشعر موضع العمود المرفقي إلى CKP.

كيف يعمل حساس موضع العمود المرفقي

يتم وضع مستشعر موضع العمود المرفقي بحيث تمر الأسنان الموجودة على حلقة reluctor المرتبطة بالعمود المرفقي بالقرب من طرف المستشعر. تحتوي الحلقة reluctor على سن واحد أو أكثر مفقود لتزويد كمبيوتر المحرك (PCM) بالنقطة المرجعية إلى موضع العمود المرفقي.

أثناء دوران العمود المرفقي، ينتج المستشعر إشارة جهد نبضي، حيث تتوافق كل نبضة مع السن الموجود على حلقة reluctor. تُظهر الصورة أدناه الإشارة الفعلية من مستشعر موضع العمود المرفقي أثناء توقف المحرك. في هذه المركبة، الحلقة المترددة مصنوعة من أسنان مفقودة، كما ترون على الرسم البياني.

يستخدم PCM الإشارة من مستشعر موضع العمود المرفقي لتحديد وقت إنتاج الشرارة وفي أي أسطوانة. تُستخدم الإشارة الصادرة من موضع العمود المرفقي أيضًا لمراقبة ما إذا كان أي من الأسطوانات غير صحيح. إذا كانت الإشارة من المستشعر مفقودة ، فلن يكون هناك شرارة ولن تعمل حاقنات الوقود.

النوعان الأكثر شيوعًا هما المستشعرات المغناطيسية ذات ملف الالتقاط الذي ينتج جهد تكييف الهواء ومستشعرات تأثير Hall التي تنتج إشارة موجة رقمية مربعة كما في الصورة أعلاه. تستخدم السيارات الحديثة أجهزة استشعار تأثير هول. يحتوي مستشعر نوع ملف الالتقاط على موصل ثنائي السن. يحتوي مستشعر تأثير القاعة على موصل ثلاثي الأطراف (الجهد المرجعي والأرضي والإشارة).

أعراض فشل حساس موضع العمود المرفقي

يمكن أن يتسبب جهاز الاستشعار المعطل في حدوث مشكلات متقطعة: فقد تنقطع السيارة أو تتوقف بشكل عشوائي ، ثم تعيد التشغيل دون مشاكل. قد يواجه المحرك مشاكل في البدء في الطقس الرطب ، لكنه يبدأ بشكل جيد بعد ذلك. في بعض الأحيان قد ترى أن مقياس RPM يتصرف بطريقة متقطعة. في بعض الحالات ، يمكن أن يتسبب جهاز الاستشعار الفاشل في حدوث وقت طويل في الكرنك قبل بدء تشغيل المحرك. إذا كان المستشعر سيئًا ، فسيتم تشغيل المحرك ولكنه لن يبدأ.

مشاكل في مستشعر موضع العمود المرفقي

رمز obdii الأكثر شيوعًا والمتعلق بمستشعر موضع العمود المرفقي هو P0335 Cranksha Position Sensor الدائرة "أ". في بعض السيارات (مثل مرسيدس بنز ونيسان وتشيفي وهيونداي وكيا) غالبًا ما يكون سبب هذا الرمز هو فشل جهاز الاستشعار نفسه، على الرغم من أنه قد تكون هناك أسباب أخرى، مثل مشاكل الأسلاك أو الموصل أو حلقة reluctor التالفة وما إلى ذلك.

في بعض السيارات، قد يكون سبب التوقف المتقطع أيضًا هو وجود مشكلة في أسلاك مستشعر موضع العمود المرفقي. على سبيل المثال، إذا لم يتم تأمين أسلاك المستشعر بشكل صحيح، فقد تحتك ببعض الأجزاء المعدنية وتقصر، مما قد يتسبب في توقف متقطع.

تصف نشرة كرايسلر 09-004-07 مشكلة في بعض موديلات جيب وكرايسلر 2005-2007 حيث يمكن أن يتسبب فشل مستشعر موضع العمود المرفقي في حدوث مشكلة عدم البدء. سيلزم استبدال المستشعر بجزء محدث لتصحيح المشكلة.

نشرة كرايسلر أخرى 18-024-10 لبعض سيارات كرايسلر ودودج وجيب لعام 2008-2010 مشكلة حيث الرمز P0339 - مستشعر موضع العمود المرفقي يمكن أن يكون سببه فجوة غير مناسبة أو لوحة مرنة سيئة.

كانت حالات فشل مستشعر موضع العمود المرفقي شائعة في بعض سيارات جنرال موتورز في التسعينيات. كان أحد الأعراض هو التوقف عندما يكون المحرك ساخناً. عادةً ما يؤدي استبدال مستشعر موضع العمود المرفقي إلى حل المشكلة.

كيف يتم اختبار حساس موضع العمود المرفقي

عندما يكون هناك شك في أن المشكلة قد تكون ناجمة عن مستشعر موضع العمود المرفقي أو إذا كان هناك رمز مشكلة ذي صلة، فيجب فحص المستشعر بصريًا بحثًا عن الشقوق أو دبابيس الموصل المفكوكة أو المتآكلة أو غيرها من الأضرار الواضحة. تعد الفجوة المناسبة بين طرف المستشعر وحلقة reluctor مهمة جدًا أيضًا.

يمكن العثور على إجراء الاختبار الصحيح في دليل الخدمة. 

بالنسبة لأجهزة الاستشعار من نوع ملف الالتقاط ، يشمل إجراء الاختبار فحص المقاومة ، على سبيل المثال ، بالنسبة لسيارة Ford Escape لعام 2008 ، يجب أن تكون مقاومة مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP) بين 250-1,000 أوم ، وفقًا لـ Autozone. قمنا بقياس 285.6 أوم (في الصورة) وهو ضمن المواصفات. إذا كانت المقاومة أقل أو أعلى من المحدد ، فيجب استبدال المستشعر.

بالنسبة لأجهزة الاستشعار من نوع Hall، يجب اختبار الجهد المرجعي (عادة +5 فولت) والإشارة الأرضية. الطريقة الأكثر دقة لاختبار مستشعر موضع العمود المرفقي هي فحص إشارة المستشعر باستخدام راسم الذبذبات.

في بعض الأحيان، قد يكون لدى المستشعر خطأ متقطع غير موجود أثناء الاختبار. في هذه الحالة، قد يكون من المفيد التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSBs) والبحث عن المشكلات الشائعة.